纜車鳥瞰新視野－烱齋

最近已成為熱門觀光景點的日月潭纜車，於去年11月間正式開始營運了，它不但為日月潭帶來更多的觀光人潮，同時也提升了周邊的旅遊設施，使之推向國際級的水準，讓日月潭成為台灣最具有代表性的觀光勝地。

8月27日那天我與好友“翔老頭”相約，也來搭一趟纜車欣賞日月潭美麗的風光，享受一下居高臨下的視覺饗宴！上午8點半從日月潭教師會館出發後，約20來分鐘即到達日月潭纜車站，此時在入口處的馬路邊，早已經排滿了長長的車隊與等候進場的人潮。由於每天纜車營運時間是從上午10點起至下午4 點止。即使今天為非假日，但10點一到，車隊人群魚貫而入，晚來的人也得耐心等候，而我們買了200元敬老票(往返) ，也在期待下搭上了纜車，親臨一趟空中之旅!

從伊達邵村落遠眺的日月潭纜車站，位在日月潭東南邊，伊達邵北面、青年活動中心西邊的湖畔，距離伊達邵碼頭約400公尺。

日月潭纜車是台灣首座民營規劃興建的空中纜車，往返於日月潭及九族文化村。起點為九族文化村觀山樓，終點則在日月潭湖畔，青年活動中心前。

日月潭纜車系統採用奧地利商Doppelmayr(該公司創立於1892年，已在全世界80國製造安裝超過13970座纜車系統)所生產的纜車，與九族文化村2001年啟用的優質纜車相同。

日月潭纜車全線長1877公尺，共設16支柱，連結日月潭與九族文化村，這兩端分別隸屬魚池鄕的日月村和大林村，以公路連接路線距離約10幾公里，纜車通車後僅剩1.8公里，大幅縮短了二地的交通距離，節省了民眾通車的時間。穿梭於兩地之間單程只需七分鐘。

位於日月潭纜車站二樓的水晶餐廳，供應精緻西餐、咖啡下午茶，提供遊客遊賞之餘，也可以坐擁湖畔美景享用美食。

利用日月潭纜車遊遍日月潭的湖光山色

纜車月台挑高迴轉斜坡道的建築 ↑

日月潭纜車站的建築為八角形結構加上圓屋頂，屬於高難度的施工設計。屋頂是古典高雅的鈦鋅原色，材質採用法國MZINC鈦鋅板，由純手工製作絞合成型，使用年限可達100年以上。纜車站的圓屋頂配合月台挑高入口及左右兩側斜坡道建築，從纜車上鳥瞰宛如一隻帝王蟹，伸出雙臂倘佯於湖畔，成為日月潭最美麗的新地標。

日月潭纜車車廂有紅、黃、藍三色，分別代表日(紅色)、月(黃色)、潭(藍色)三個意象，也代表了“日九”新旅程的歡樂(紅色)、樂活(黃色)與生態(藍色) 水陸空三棲一體的繽紛三彩。

日月潭纜車系統的車廂設計，考量了台灣的氣候因素，設有前、後窗地板四邊也有通氣孔，能夠有效導入氣流，讓車廂內時時可以感覺到徐徐的微風。

日月潭纜車高程剖面圖(資料摘自日月潭纜車公司)

A日月潭端月台海拔765公尺 B 卜吉山 ( 7號柱)海拔996公尺

C 卜吉山 ( 8號柱) 海拔1,044公尺 D 九族端月台海拔875公尺

A~~D日月潭纜車全線長1877公尺

B~~C 最長跨距786公尺

纜車中段 T 7 和T8 之間的這段纜索，離谷底深達140公尺，跨距

長達786公尺，與 T12和T13間43度的高傾角，以及高達58.86公尺

的T4 ，都是本纜車傲視全國的纜車工程之最。

塔柱數量：16支

車廂數：8人座車廂86個

停車場(日月潭端)：大客車28輛小客車381輛

停車場(九族村端)：大客車200輛小客車6,400輛

可以顯見，從九族端的停車位比較多從九族端進出應該是比較方便的。

搭乘日月潭纜車除了省時方便之外，還可從不同的角度俯瞰日月潭景緻的美。

令人為之驚艷的七分鐘從日月潭站起程~~緩緩上升

【786公尺最長跨距】纜車全線共設16支塔柱，其中日月潭大竹湖出水口南方跨越卜吉山支脈二脊山坑的第7、8號支柱，跨距長達786公尺，創下全台最長跨距紀錄，纜車垂直地面的高度逾160公尺，當實施最大運載量時，每個車廂間距僅57.6公尺，也就說約有14個車廂，同時懸掛在這段纜線上，尤其如果每個車廂搭載滿8名乘客，此段纜線不包括鋼纜本身的重量，光這些車廂和乘客的重量加起來，就要承載約14噸移動中的重量，其工程強度要求與施工難度都是很艱鉅的，但是在跨谷的這段全無遮攔的長距離中，卻也是眺望日月潭，從空中飽覽日月潭湖光山色的絕佳視角。

纜車升高到1000公尺的卜吉山後，隨即跨過一段寬786公尺的山谷，這段在 T 7 與T8之間的纜線，在空中畫出一道微笑的弧度線條，稱為“山谷的微笑”，視野全無遮攔，是鳥瞰日月潭景最佳航程。

日月潭通常以拉魯島為界，東側水域形如日輪通稱為日潭，西側水域細長如月鉤稱為月潭，合稱日月潭；從纜車上看日潭在前，輪廓清楚完整，月潭則在慈恩塔後面，只能看到遠處拉魯島後琵琶半遮的一部分。

空中鳥瞰湖面的美景

鳥瞰的日月行館、水社碼頭、涵碧樓...... 歷歷在目↓

湖泊美景在纜車登高之後一覽無遺，從空中發現日月潭成為期待最值得的視野。

空中鳥瞰九族文化村全景 ↓

【43度急升降傾斜】纜車從九族站出發之後，必須在短短二百公尺的距離內上升一百多公尺的高度，纜索傾斜角度達43°，已經接近纜車工程設計的極限。纜車離開九族，從海拔870公尺的觀山樓，上升到海拔1044公尺的卜吉山麓，在這段傾斜角度極大的「高攀」型的急升降路段，尤其當纜車以全速運載的時候，乘客可以感受直上雲霄的動感。尤其是纜車通過卜吉山頂時，原本被山擋住窘迫的視野，突然豁然開闊起來，日月潭的鳥瞰美景倏然呈現眼前，令人為之驚艷。